История первого львовского аэропорта на Левандовке

Международный аэропорт "Львов" имени Даниила Галицкого, что на Скниловке, едва ли не каждый месяц запускает новые рейсы и соединяет культурную столицу Украины с другими городами по всему миру. Но так было не всегда. Почти столетие назад все авиапути вели к.. Левандовке!

Новини.LIVE вспомнило, когда и почему Левандовка стала основным центром авиажизни на Галичине.

Первый аэродром в городе Льва

Левандовка – район, славящийся своенравным характером и ассоциирующийся у многих львовян с лихими 90-ми. Но, кроме того, эта местность может похвастаться и интересными названиями своих улиц, которые так и норовят к небу: Воздушная, Пропеллерная, улица Пилотов. А это вовсе не спроста.

Дело в том, что в 1914 году именно на Левандовке был построен первый во Львове аэропорт. Кстати, он имел аналогичное название, что и современный аэродром – "Львов". Аэродром был возведен австрийцами, которые активно готовились к Первой мировой. Он располагался в восточной части района, на Яновских лугах и имел исключительно военный статус. Согласно мобилизационному плану Австро-Венгерской империи на случай полномасштабного конфликта с Россией, после начала боевых действий, из Вены и Герца сюда должны были прибыть 11-я и 14-я авиационные роты. Однако, после начала Первой мировой войны, из-за определенных задержек и тактических просчетов, этого не произошло.

Итак, первый львовский аэропорт располагался между железнодорожным вокзалом и станцией "Клепаров". Взлетная полоса Левандовского аэропорта размещалась в районе перекрестка нынешних улиц воздушной и сияние. Со стороны железной дороги располагались большие здания, в которых размещались мастерские по ремонту авиадвигателей и самолетов, слесарная и столярная мастерские.

В отдельных домах были склады запчастей, цех для покраски техники, ангар для самолетов, нуждавшихся в ремонте, оружейная мастерская и гаражи. Рядом находились пожарная помпа с приводом от электротурбины и барак охраны. В двух железнодорожных вагонах располагалась электростанция с бензиновым двигателем, который имел мощность 100 лошадиных сил. Ее использовали для полевых ремонтов. Для канцелярии, телефонной станции и столовой были выделены отдельные помещения. Ближе к станции "Клепаров" находились склады авиабомб.

Самолеты размещали в трех больших и нескольких меньших ангарах, в зависимости от модели. К тому же на территории аэропорта находилось специальное песчаное поле для полетов. После организации пассажирского движения, под нужды канцелярии гражданских авиалиний использовалось несколько железнодорожных вагонов. Впоследствии, военные передали гражданским небольшой деревянный дом.

Левандовский аэропорт во время баталий большой войны

Поэтому в 1914 году Австро-Венгерская империя не успела вовремя отреагировать на события, что происходили в пределах восточного фронта и замешкались с ротацией своего авиафлота на Галичину.

Русские же в свою очередь оказались сообразительнее и благоразумнее. В 1915 году во время оккупации некоторых территорий современной Западной Украины Российской империей на аэродроме базировались московские бомбардировщики "Илья Муромец". Это общее название нескольких серий четырехмоторных бипланов, выпускавшихся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913-1918 годов. В то время они были самыми большими самолетами в мире. К слову, их разработкой занимался украинский авиаконструктор авиаконструктором Игорь Сикорский. В частности, на Левандовке с мая по июнь базировались два единственные пригодные для боевых полетов самолета этого типа: III и "Киевский", командированные сюда на фронт для помощи Третьей армии.

Но с июня 1915 года на аэродром вновь вернулись австрийские войска. К примеру, здесь размещался 4-й цесарско-королевский летунский парк, выполнявший роль ремонтной базы. Тогда здесь размещались мастерские по ремонту авиадвигателей и самолетов, слесарная и столярная мастерские. Некоторые дома оборудовали под склад для запчастей, цех для покраски самолетов, оружейную мастерскую, гараж и ангар для самолетов, нуждавшихся в ремонте.

Гражданская авиация и польско-украинские баталии

Первые образцы авиатехники были далеки от совершенства. Так, например, тогдашние самолеты были не в состоянии поднять в воздух более 130 килограммов. Но каждый минус при большом желании всегда можно обернуть в плюс. Поэтому многие самолеты в начале XX века начали применять для перевозки почты.

20 марта 1918 года на самолете "Бранденбург", украшенном австрийскими и украинскими флагами, состоялось испытание маршрута первого в Украине регулярного почтового авиарейса Вена – Киев с промежуточными посадками в Кракове, Львове и современном Хмельницком. Почтовая авиалиния между Австро-Венгрией и Украинской народной республикой просуществовала до 5 ноября 1918 года. Главной причиной стала низкая рентабельность перевозки корреспонденции. Ведь пилоты могли летать только днем, ориентируясь по наземным объектам. Ночная навигация в то время не была достаточно развита. Только позже – с 1927 года – на крышах больших домов и железнодорожных вокзалов начали писать названия населенных пунктов, которые подсвечивали киловаттными прожекторами.

Во время польско-украинской войны аэродром находился под контролем поляков и стал главной базой польских воздушных сил. В частности, первая в истории операция авиации войска польского, которая состоялась 5 ноября 1918 года, была осуществлена именно самолетами, которые базировались на Левандовке, и была направлена против ЗУНР. В общем, на вооружении Львовской авиационной группы насчитывалось 14 военных самолетов.

В свое время авиация УГА также совершила несколько атак на аэропорт. Однако в течение 1918-1920 годов аэродром был под полным контролем польских авиационных формирований.

С мая 1919 года Левандовский аэродром, как вспомогательный, использовала 39-я разведывательная эскадрилья, которая была частью Армии Галлера. С октября 1919 года на Левандовке базировалась вновь 7-я авиационная эскадрилья имени Тадеуша Костюшко, образованная из американских добровольцев для защиты Львова от советского наступления. После окончания советско-польской войны, в 1920 году польская авиация была переформатирована. На Левандовке стал базироваться 6-ый авиационный полк.

После окончания активных военных действий на территории Галичины, жизнь постепенно переходила в гражданское русло. Функционирование аэропорта "Львов" на Левандовке не оставалось в стороне от общих тенденций. 2 августа 1922 года на аэродром сел самолет "Юнкерс Ф-13" АО "Польская воздушная линия "Авиаллойд", который летел первым регулярным пассажирским рейсом Гданьск – Варшава – Львов.

Впоследствии предприятие было переименовано в "Польская авиалиния "Аэролет", после чего оно приобрело самолеты "Фоккер", позволявшие преодолевать расстояние между Львовом и Краковом за 1 час 25 минут.

Конец эпохи

В 1923 году было принято решение построить для Львова новый аэропорт вблизи села Скнилов, ведь аэропорт на Левандовке было невозможно расширить из-за окружающей застройки.

Строительство началось в 1925 году и закончилось в 1936 году, однако перебазирование произошло уже в 1929 году, когда новый аэропорт "Львов" на Скнилове заменил левандовский аэродром.

В 1930-х территорию бывшего аэропорта распланировали под сеть будущих улиц. Однако их застройка одно- и двухэтажными домами началась лишь в 1950-х годах.